Россия планирует серийно строить суда река-море: 50 единиц ежегодно
Министерство транспорта определилось с ориентиром для обновления грузового флота. Замминистра Александр Пошивай на отраслевом форуме «Река» назвал цифру: 50 судов смешанного плавания в год. За десятилетие - порядка 500 единиц. Для отрасли, которая годами недополучала заказы, это звучит как разворот.
Какие проекты в приоритете
Ставку предлагают сделать на два хорошо отработанных типа. Сухогруз RSD59 и танкер RST27 - оба проекта уже строились серийно и зарекомендовали себя в эксплуатации. Это не экспериментальные разработки, а проверенные машины, под которые есть компетенции у верфей и понятная экономика у судовладельцев.
RSD59 - один из самых массовых сухогрузов последних лет. Грузоподъёмность около 7 тысяч тонн, осадка позволяет работать как на реке, так и на морских маршрутах. RST27 - его «наливной» аналог, востребованный на нефтепродуктовых перевозках. Оба типа вписываются в реалии Волго-Камского и Азово-Черноморского бассейнов.
Проблема окупаемости и роль государства
Здесь кроется главный вопрос. Построить 500 судов - задача амбициозная, но без господдержки частный капитал в такие объёмы не пойдёт. Цикл окупаемости речного грузового судна при нынешних ставках фрахта растягивается на 15-20 лет. Это слишком долго, чтобы инвестор вошёл в проект без страховки.
Минтранс признаёт это открыто. В качестве стимулов рассматриваются субсидии на лизинговые платежи, льготное кредитование через специализированные институты развития и, вероятно, механизмы утилизационного гранта - по аналогии с уже действующими схемами для рыбопромыслового флота. Детали пока прорабатываются, но без конкретного пакета мер разговор о 50 судах в год рискует остаться декларацией.
Почему это важно сейчас
Средний возраст судов смешанного плавания в российском реестре перевалил за 35 лет. Значительная часть флота - это советское наследие, которое физически и морально устарело. Выбытие судов ускоряется, а пополнение в последние годы шло черепашьими темпами: в отдельные годы сдавалось не более 10-15 единиц по всей стране.
На фоне переориентации грузопотоков после 2022 года внутренние водные пути получили дополнительную нагрузку. Спрос на тоннаж вырос, фрахтовые ставки подтянулись - и именно сейчас у верфей появился шанс загрузить мощности долгосрочными серийными контрактами. Вопрос в том, успеет ли государственная машина выстроить финансовые инструменты раньше, чем момент будет упущен.
- Целевой объём строительства - 50 судов в год
- Горизонт программы - 10 лет, итого около 500 единиц
- Приоритетные проекты: сухогруз RSD59 и танкер RST27
- Механизм запуска - пакет мер государственной поддержки судовладельцев
- Средний возраст действующего флота река-море превышает 35 лет